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方星海指出，期货市场可以减缓甚至消除农业自然条件带来风险的经济影响，但不能减少自然风险本身。雨量不会因期货市场的存在而改变，病虫害也不会因期货市场而减轻。但期货市场却可以减少农业供求关系本身变化，特别是供方变化，所带来的风险。农业，包括养殖业，其共同的特点是生产中的固定成本比较高。种水稻，形成高产稻田本身就需要大量投入；而一旦种下水稻，成熟前是很难换种其他作物的。要养猪，现代养猪场的投入非常可观，猪仔开始养后也是无法停止或换养其他牲畜的。固定成本高导致一个时期内供应的弹性小，不能以供应变化应对供需差距，只有靠价格的变化来求得供需平衡。这导致许多农畜产品都有较强的价格周期，包括我们熟知的“猪周期”。我们固然无法消除农畜产品生产的这个特点，正如我们无法消除半导体行业需要大量固定成本投入一样。但是，倘若期货市场能够有效反映未来的供需状况，那么农畜生产者就可以根据期货市场的指向，比较恰当地安排下一阶段的投资和生产，使得供求的差距尽量减少，从而有效缩小价格周期的长度和波幅。由此可见，凡是固定成本高的行业，都是期货大有用武之地。期货市场的应用领域，应远不止于现有的大宗商品。这一点，值得大家去深入思考。

记者告诉王宝，现在很多人要捐款，看病的费用基本能得到保证，可是王宝仍然不松口。王宝的母亲看记者满脸通红，悄悄告诉记者，王宝与张亚结婚前，在武汉打工时曾喜欢上一个女孩，遭到家人反对，估计是那个时候受了刺激。张亚则告诉记者，王宝在与她结婚前，确实受过刺激，但具体原因她并不知情。

除了变卖房地产，海马汽车实际上已经在去年展开了一场“变革与自救”。据媒体报道，海马汽车去年开启了南北销售网络的合并，同时将营销主权划到郑州基地，与此同时，公司管理层也进行了一系列的变更换防。5月15日，海马汽车创始人、实际控制人景柱被选任董事长，这位从海马诞生起就一直在职的“老领导”重新出山，统领集团的汽车业务，足以看出，对于海马汽车而言，“此诚危急存亡之秋”。

“一带一路”应为“亚洲版OECD”环球时报：您发起成立的日本“一带一路”研究中心主要做哪些领域的研究？目前，日本并未签署共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录。对此，您怎么看？进藤荣一：这需要时间。我们同中国签署了开发第三方市场的合作协议。我们需要更多的交流和往来，尤其是媒体之间。媒体在决定日中关系的未来上扮演着重要的角色。对日本媒体来说，美国因素是个很大的障碍。2013年到2017年间，很多日本媒体人和商人开始了解“一带一路”倡议的重要性，但美国一些智库却开始通过所谓的“债务陷阱”来炒作“一带一路是中国搞殖民扩张”。日本 “一带一路”研究中心对中国在斯里兰卡、巴基斯坦、老挝和希腊等国的“一带一路”项目进行了深入研究。我们也同中国的学术界有交换项目，证明所谓“债务陷阱”只不过是针对“一带一路”的荒诞说辞。我们需要同东亚国家的智库围绕“一带一路”进行更多交流。我们已提议“一带一路”应成为“亚洲版的经济合作与发展组织（OECD）”。

截至目前，公航旅集团每年需250亿元以上资金用于还本付息，交通部门每年返还的高速公路收益只有30-40亿元，只能依靠发行中期票据等再融资手段来补充偿债资金，存在资金链断裂的金融风险。公航旅集团的银行贷款余额约1200亿元，占上述银行在甘肃省全部贷款额的10%左右，债务风险很高，存在资金链断风险，可能引发金融区域性危机，将对全省经济工作造成影响。

我知道我最终可能把这段经历写成一篇文章，就像你在看的这篇。这也会让我感到矛盾和内疚。最重要的是，我担心最后做不成机器人，反倒破坏了父子间的感情，徒增一段不好的回忆。这个机器人可能最后不算差但也不够好，勉强能让我的家人想起它所模仿的那个人，但却同真正的约翰·弗拉霍斯相去甚远。